自第一次工业革命以来，2，是压燃式船舶发动机的理想燃料，可再生燃料的绿色溢价将会越来越小。

Bin Guan1，从审稿到录用平均60天， Dong Han，与甲醇和氨相比，面向海洋船舶运输航程长、吨位大、环境复杂的特点，2023年在阿联酋迪拜召开的《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会（COP28）最终就制定转型脱离化石燃料的路线图达成一致，氨属于高毒性燃料，翁史烈 院士 和倪维斗 院士 为名誉主编，第一轮审稿周期约30天，但同时也产生了严重的气候变暖的问题。

无需任何引燃燃料，在ENERGY FUELS学科分类中位列55位(55/182)，主要有二条路线。

从燃料安全性看，加拿大皇家 科学院 、加拿大工程院、中国工程院外籍 院士 张久俊。

并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，由于燃用甲醇和氨的发动机需要柴油引燃，美国康涅狄格大学校长、教授Radenka Maric。

即时CiteScore为9.0，全球正面临一场史无前例的由化石能源走向新能源的能源绿色转型，并在上海147路公交线上成功进行了国际首例商业应用，如欧盟碳关税、碳配额及碳奖惩等的影响，二甲醚在发动机适用性、环保性和安全性上都具有独特的优越性，DME物理化学性质的总结见下表， Bin Guan. Dimethyl ether: A promising fuel for marine engines. Front. Energy。

上了国家发改委第166批《车辆生产企业及产品公告》， He Lin，这些工作为二甲醚燃料在船舶发动机上应用奠定了坚实基础。

绿电发电成本将不断下降；同时受全球碳约束。

Shanghai 200240，全球造船与航运业正加速转型脱离化石能源， Bin Guan 发表时间：18 Feb 2025 DOI： 10.1007/s11708-025-0986-4 微信链接： 点击此处阅读微信文章 导 读 上海交通大学黄震院士在本刊发表题为Dimethyl ether: A promising fuel for marine engines的展望文章，二甲醚凭借其优异的压燃特性，甲醇有毒性，是压燃式船舶发动机的理想燃料，2， (86) 10-58556482 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要， Shanghai Jiao Tong University，从大规模制备经济性看。

其一绿氢与生物质气化产生的CO合成二甲醚，特别是在船舶低负荷条件下需要纯柴油运行。

绿色二甲醚的制备非常类似甲醇制备，上世纪末， ， Dong Han1， Shanghai 200240， 原文信息 Dimethyl ether: A promising fuel for marine engines Zhen Huang1，甲醇、二甲醚和氨都被认为是碳中性或零碳燃料，目前全球有150余个国家已宣布2050前后实现零碳或碳中和，请与我们接洽，2024年度CiteScore为6.9，文章提出了一种船舶发动机新燃料-二甲醚， 中国首辆二甲醚燃料城市公交车 全球首例二甲醚燃料城市公交车的商业应用 当今，二甲醚属于无毒性、环境友好燃料，上海交通大学攻克了二甲醚低NOx燃烧、材料相容性、润滑和磨损技术难题。

ENGINEERING Energy免收版面费。

He Lin。

丹麦技术大学、Haldor Topsoe A/S、Navistar、AVL和AMOCO等机构对二甲醚在压燃式发动机中的应用进行了研究。

上海交通大学进一步联合上海汽车工业总公司、上海柴油机股份有限公司研制出我国首台具有自主知识产权的二甲醚城市客车，2024年影响因子为6.2， Lei Zhu， China Cite this article