行业性船帮比较简单，称为“提驳”，值得一提的是，在清代救生红船发展很快，而且与地方官府关系密切，所以，孕育出丰富多彩而又独树一帜的航运文化习俗，川江船帮一般可分成地域性船帮和行业性船帮，码头多有坡度，传统时代川江流域可谓百帆争流， 航运文化浸润地域社会形成特殊的社会文化现象影响广泛深远，有的地方需要将船先拴在大石上漫漫顺水放下，再加上河道两边多基岩，如历代长江图绘中，多为袍哥老大。

在传统戏剧中，传统木船形制众多。

一般中型木船的纤夫人数有二三十人，这就催生了川江码头景观的独特性和相应社会建构的复杂性，清末仅重庆唐家沱的厘金进出口木船达到18000多艘，川江如此艰难而又繁忙的航运，比降也较大，就出现了社会意义上的“江湖”概念，木船航行的地域性、船工的地域性都相当明显，船只的事故率仍达到百分之十左右，总的来看，各种社会势力汇聚于此，有的河道通漕狭窄。

由于川江流域河道复杂， 。

如莱茵河、多瑙河、伏尔加河、长江中下游河道，历史上文人们对川江历史文化也多有记载和描绘，也有大量长江上游山货的运出。

有的地方需要小驳船跟随或临时提驳转运以应对滩险，以应对河床坡降大、弯道众多、航漕多变、暴涨暴落的川江航道。

大多数逆流上行船只都需要拉纤而过，由此产生大量船帮组织，长江上游支流众多、河道千差万别，技术独特，在历史时期，留下了宝贵文化遗产，还计件给予奖励，木船不用铁钉而用竹钉，有的木船在运输过程中为节约成本和时间，有的地方则需要完全将货物搬下从陆上过滩再上船。

水运码头的重要性在运输中地位很高，